Пред 20-5 години, дијагностицирањето на проблеми со серво воланот беше јасна задача. Предизвиците главно се вртеа околу повремената „утринска мачнина“ забележана кај ладните возила. Сепак, автомобилскиот пејзаж претрпе значителна трансформација со воведувањето на-чувствително управување со брзина, електричното серво управување и напредни компјутерски контроли. Овие достигнувања додадоа слоеви на сложеност на дијагностиката на серво волан, барајќи поизразен пристап.
Два типа на конвенционални системи за серво волан:
Хидрауличен цилиндар прикачен на врската за влечење:
Во овој тип, хидрауличен цилиндар е прикачен на врската за влечење и шасијата. Контролен вентил го заменува крајот на шипката за врзување, поврзан со врската за влечење, а активирачот на вентилот е поврзан со раката на питман.
Хидрауличен цилиндар интегрален во управувачката опрема:
Вториот тип вклучува хидрауличен цилиндар интегрален на управувачкиот запчаник, поврзан со рециркулирачката топчеста навртка на управувачкото вратило. Ротационен контролен вентил е поврзан со торзиона шипка на управувачкото вратило.
Во двата типа, пумпата испорачува течност до контролниот вентил, кој, пак, управува со протокот под притисок до и од хидрауличниот цилиндар врз основа на влезот од рачката или управувачкото вратило.
Еволуција на контролните системи:
Еволуцијата на системите за контрола на серво волан доведе до воведување на системи со електронски променлив отвор (EVO) во 1980-тите. Овие системи имаа за цел да ја намалат-чувствителноста на голема брзина и да ја подобрат контролата. Вентилот EVO, монтиран на излезот на пумпата за серво волан, користи електронски контролер за да предизвика промени на магнетното поле во неговата електромагнетна калем.
Улогата на електронскиот контролер и сензорите за брзина:
Работа на контролорот:
Електронскиот контролер го прилагодува напорот на воланот врз основа на влезовите од брзината на возилото и од положбата на воланот. Тоа го постигнува со испраќање на напон модулиран со ширина на пулсот (PWM) до електромагнетниот калем.
Влез за брзина на возилото:
Внесувањето на брзината на возилото обично се добива од контролниот модул на моторот, дозволувајќи му на системот да го приспособи напорот на управувањето врз основа на условите за возење.
Сензор за брзина на рачно тркало (HWSS):
HWSS ја мери брзината со која се врти воланот, обезбедувајќи променлив аналоген напонски сигнал до контролерот. Овој сигнал, кој се движи од висок до низок напон, ја олеснува прецизната контрола.
Режими и ефекти на неуспех:
Дефект на намотката на вентилот EVO:
Ако серпентина во вентилот EVO откажа, пумпата за серво волан ќе испорача целосен притисок и волумен на хидрауличниот цилиндар, што ќе резултира со зголемена чувствителност на управувањето при сите услови на возење.
Дефект на затворена положба на вентилот EVO:
Неуспехот на затворена-положба на вентилот EVO ќе бара поголем напор за да се управува возилото, бидејќи ќе има минимална или никаква помош.
Дефект на сензорот:
Неуспехот на сензорот, особено во HWSS, може да доведе до периодични проблеми. Различниот напонски сигнал произведен од сензорот е од клучно значење за контролорот точно да го прилагоди напорот на управувачот.
Како заклучок, динамиката на серво воланот значително еволуираше, што бара сеопфатно разбирање на електронските контролни системи и влезовите на сензорите за ефективна дијагностика. Како што возилата продолжуваат да напредуваат, останувањето во тек со овие технолошки нијанси е од клучно значење за автомобилските професионалци во обезбедување на доверливост и оптимални перформанси на системите за серво волан во различни сценарија на возење.
